allbet欧博真人客户端:威马获百亿融资，巨头争抢“上车”，新造车为何成为BAT们的新战场？

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7月6日，海关总署针对海南离岛旅客免税购物发布监管办法，并于发布4天后施行。监管办法明确，离岛旅客以牟利为目的为他人购买免税品或将所购免税品在国内市场再次销售，虽不构成走私等违法犯罪，但3年内不得享受离岛免税购物政策，并纳入信用记录。

文/刘璐明

资源仍在延续押注新造车。

9月22日，新造车品牌威马宣布完成100亿元D轮融资，本轮融资由上海国资投资平台及上汽团体联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续介入此轮融资，其他参投方还包罗湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股团体等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔团体、雅居乐、盈科等投资机构。

投资阵容堪称豪华，这也将成为造车新势力融资历史上浓墨重彩的一笔。

据了解，此轮融资也是威马汽车的Pre-IPO融资。据36氪报道，威马汽车已经启动公司股份制调换，为上岸科创板上市做准备。随同D轮融资完成，威马汽车将在10月份公然提交质料。

这也意味着，继蔚来、理想和小鹏汽车之后，威马汽车将成为造车新势力下一位IPO的“准选手”。

威马EX5-Z，图源威马汽车官网

7月尾，理想汽车顺遂上岸纳斯达克，首个交易日收盘大涨43%。IPO认购历程也异常火爆，最终发行价从最高10美元，上调至11.5美元。紧接着一个月后，小鹏汽车上岸纽交所，上市首日大涨41%。

相比两年前上市的蔚来，当下似乎是一个最好的时机，度过了造车隆冬之后，资源市场又重回信心。

特斯拉的延续盈利和市值飙升，也可以看作是一个信号，自今年开年以来，特斯拉股价便一直在上涨，虽然近期股价有所下跌，但仍居历史高位。其市值在年头就已经逾越丰田，成为全球市值最高的车企，这意味着新能源汽车第一次战胜了传统车企，坐上了新旧交替时代的第一把交椅。

特斯拉成了资源市场的一个风向标，也是浩浩汤汤的造车雄师的缩影――度过了多年蛰伏与低谷之后，转折点终于在2020年来临。

资源市场的讯号也很快给到了造车新势力的企业们，在理想上市后的第二天，有关小鹏汽车设计上市的新闻就已经最先传出，小鹏乐成上市之后不久，威马上市的新闻也已曝出。

IPO热潮开启，BAT们的造车疆土也日益壮大。

BAT等早已划分下注差别的新造车公司，美团、字节跳动投资理想汽车、腾讯是蔚来的第二大股东、百度延续押注威马汽车，阿里曾介入小鹏汽车A轮与B轮融资，并在小鹏汽车上市前介入领投3亿美元融资。至此，几家互联网巨头都有了在新造车领域的结构。

而造车新势力的上市之路，也离不开巨头的助力，犹如理想上市之前，美团推了一把，在上市之前的一个月，领投5亿美元；小鹏加速IPO的历程中，阿里的做法如出一辙，将小鹏往前推了一把，而此次威马汽车的IPO前融资亦是云云。

巨头争抢“上车”，新能源汽车成为了一个硝烟弥漫的新战场。

1、加速IPO

开办威马汽车之前，沈晖在吉祥汽车待了多年。

在吉祥汽车时代，曾乐成辅助李书福收购沃尔沃，并成为沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长，卖力中国区的生产和商业运营。

2014年底，沈晖脱离吉祥，最先了在新能源汽车领域的探索，并于2015年开办了威马汽车。

相比之下，沈晖领导下的威马汽车，也有了更多的传统汽车的基因。

27岁那一年，何小鹏先后与梁捷、俞永福开办UC优视公司，彼时，国产手机软件公司很少，在移动互联网的起步阶段，UC占领了先机，并笼罩主流平台，实现了服务器端压缩网页。

在UC建立10周年之际，被阿里看中，并以约40亿美元出售给阿里，创下那时中国互联网最高并购整合纪录，何小鹏也先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。

2017年，何小鹏从阿里去职，8月，他宣布正式加入自己此前投资建立的小鹏汽车，并出任董事长。小鹏汽车的天使投资人除了何小鹏，另有YY创始人李学凌、猎豹移动CEO傅盛、经纬创投创始人张颖和58团体CEO姚劲波。

进入这个行业，他的判断是，智能汽车将带来一场时代性的变化，“和功效手机到智能手机的转变一样，汽车需要有更强的盘算、网络和交互能力，它不再仅仅是一辆车，它也将是信息的智能载体，可以拉近你和天下的距离。”

2018年底，小鹏汽车第一款量产车G3正式交付，这辆车体现了何小鹏愿景的基础内容，围绕AI能力、自动辅助驾驶、远程治理和操作系统来构建。

然则对于这家建立于2014年的新能源车企来说，4年多时间交付第一款量产车显得有些漫长，究竟同年建立的蔚来汽车，此时，已经在纽交所上市，且第二款量产车型ES6已上市，早在2017年12月蔚来第一款量产车型NIO ES8就已上市。

曾经慢了一步的小鹏汽车，现在最先加速。

今年4月，小鹏汽车推出第二款量产车型小鹏P7，这款车定位是纯电动轿跑车型，NEDC续航里程为552km~706km，售价区间为22.99万元~34.99万元。

小鹏汽车P7车型，图源小鹏汽车官网

此次发布会也一改昔日的气概，直接对标特斯拉，并充满了“火药味”，除了车型之外，两家之间的摩擦也日益升级。

在P7上市的两天前，小鹏汽车发表声明称，特斯拉起诉其跳槽到小鹏的员工曹光植后，现要求小鹏宣布所有自动驾驶源代码，是“不合理诉述”，并以为这是特斯拉对一个年轻竞争对手“显著的霸凌行为”。

随着特斯拉对中国市场提议总攻，Model 3的销量也屡创新高，对海内造车新势力来说压力倍增，何小鹏也在其社交平台上转发了一篇名叫《小鹏汽车的决战时刻》的文章，小鹏汽车副总裁徐吉汉也曾示意，“做P7的时刻强对标的是Model 3”。

今年5月，小鹏汽车肇庆智能工厂获批生产资质，正式最先步入小鹏自产车的时代，今年7月，小鹏P7正式最先周全交付，现在的交付数据来看，小鹏P7实现单月交付量1,641台。

险些每个月都有新动作，7月份，小鹏汽车刚刚宣布宣布签署C+轮融资协议，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资源和红杉中国，获得近5亿美元的投资。

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两周事后，小鹏汽车便获得了阿里领投的新一轮3亿美元的融资。

对于新能源车企来说，现在包罗小鹏、蔚来、威马、理想，都需要大量的资金继续生长。建立至今时间已经不短，盈利却遥遥无期，投资人的耐心和资金有限，上市无疑是一个获得资金的好方式。

全联车商投资治理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受未来汽车日报的采访时提到，“国外市场不可能容纳跨越五家新造车企业。谁先上市，谁先活。”

这也是近期新能源车企扎堆上市的缘故原由。

2、为什么互联网大佬都爱造车？

互联网公司对造车的执着，从2014年就最先了。

这一年甚至被称作造车元年，蔚来、小鹏建立，贾跃亭最先为梦想造车，紧接着2015年，李想建立车和家，前沃尔沃中国董事长沈晖开办了威马汽车，数十家造车新势力在这一时期争相涌现，连家电巨头格力都最先加入造车的阵营。

并非是这个行业入门容易，不仅更难，需要更重大的资金池和耐力，也不像互联网一样能很快见到功效，从研发到实现量产即是一道门槛，盈利则加倍遥远。

何小鹏决议加入造车领域之前，曾找他的老乡雷军深聊过，雷军的判断是至少需要五年才气“干出来”，难度比互联网创业高100倍。

然则他们都义无反顾地投入到了这个行业，在他们看来，在越是需要变化的地方，越是机遇，汽车行业的变化和手机行业的变化一样，未来的汽车将不仅是代步工具，就如同现在的手机不仅用来通话。

何小鹏在接受自媒体兽楼处采访时曾提到，“智能电动汽车今天相当于UC的2008年。我以为在这个时间阶段创业的人，只要不犯大错误，只要运气好一点，执行力高一点，就可能其中N家企业当中的一家到几家。”

在他们看来，造车可能是未来十几年里，影响人们生涯的一个重大变化，而当下就是抢占先机的时刻。“我以为是时代缔造了英雄，而不是英雄缔造了时代。”在何小鹏看来，时机和运气往往成就了巨头的降生。

而掌握资源互联网巨头们，也最先纷纷投资新造车领域的企业，他们自身虽然并非会亲力亲为地跟进一个行业，但会忧郁错过任何一个投资风口。从近几年的创业风口史来看亦是云云，千团大战、无人货架、共享单车、社区团购……每一家冲锋上阵的创始人背后，都站着对应的幕后大佬。

由于对他们来说，押注一旦乐成，不仅对自身生态的结构有加码，面临统一层级的竞争者时也有亮出的底牌。

在早期的时刻，广汽新能源中央控制科科长夏珩第一次去UC总部造访了何小鹏，在何小鹏的引荐下，夏珩还陆续认识了李学凌、傅盛等，厥后他们都成了小鹏的投资人。

2017年12月，阿里投资小鹏汽车，成为继腾讯投资蔚来、百度投资威马之后，又一家投资新造车领域的巨头，至此，BAT的新造车阵营已经站好了队。

“实在我也没有想到阿里会投资小鹏。”这是阿里第一次投资小鹏汽车时，何小鹏的感受，他回首拿到阿里投资的历程，是在去职前的一个多月。他原本计划花一小时聊聊已往谈谈未来，去找阿里CEO张勇等高层告辞，没想到的是，张勇对新能源汽车异常感兴趣，又跟何小鹏多聊了一个小时，厥后的故事即是阿里介入了小鹏汽车的两轮融资。

随着近几年新能源汽车的生长，资源也最先陆续进入，并最先在行业内占有一定的话语权，现在，这些造车新势力背后都站着一个“后援”，且“后援”的阵营越来越重大，一家公司背后站着几十家明星投资机构也并无独有偶。

腾讯已经成为蔚来的第二大股东，美团王兴在理想上市前的加码也令其成为了理想汽车的第二大股东，而百度也多次注资威马。

小鹏汽车此轮融资之后，阿里也完成了对新能源汽车领域的加码。

3、巨头们的新战场

对于身处其中的新造车企业来讲，彼此之间的战争还没有真正最先打响。

不久前，何小鹏曾在微博上晒出一张与李斌、李想的三人合影，这三家代表性的企业创始人聚在了一起，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……”

小鹏、李斌和李想合影，图源何小鹏微博

同样在烧钱亏损运营的时期，面临同样的疑心与瓶颈，抱团取暖和建立了当下的状态，甚至在新造车企业当中也不乏相互互助的过往。在行业面临逆境的时期，虽然互为竞争对手，但此时传统汽车才是他们配合的敌人。

互联网战争的精彩之处也在于此，看似是几家公司的创始人赴汤蹈火，幕后的巨头们却各有各的考量。

对巨头们来说，造车已经成为他们结构自身生态，承载更多线下场景的新战场。

就拿董明珠举债投资银隆的历程来说，董明珠曾提到，通过投资银隆，格力可以“搭桥”，来扩大格力产业：

一方面，使格力切入到汽车模具市场，许多汽车企业最先追求格力协助开模；另一方面，格力现在做的驱动电机，是汽车上使用的主要零部件。通过和银隆的互助让驱动电机正式进入汽车装配；此外，通过银隆，格力可以涉足此前多次失败的汽车空调行业，成为海内主要的汽车空调供应商。

雷军投资小米，也是对小米现在现状的考量，小米最先在IoT端发力，在内容生态上赚钱，而不管是IoT照样小米提倡的AIot，汽车作为移动的家庭和移动的终端，都是主要的场景之一。

以是小米投资不仅投资了蔚来汽车也投资了小鹏。

何小鹏和雷军，图源网络

去年11月，小鹏汽车完成C轮融资，获得来自小米团体及何小鹏的4亿美元融资，乐成引进新晋战略投资同伴小米团体，并和小米团体在智能手机和智能汽车互通方面睁开互助。

雷军在为小米的未来生态做更大结构，通过汽车端买通AIot生态，来牢固自己在硬件端的优势。

对于掌握资源的巨头们来说，他们不会情愿仅押注一家企业。阿里除了投资小鹏汽车之外，还和上汽互助互联网汽车，加入斑马系统和荣威X5的打造，并收获了一定的销量。

争取场景和物联网操作系统，是巨头们在这个新战场上接下来的重点。但现在，在错综复杂的投资关系之下，造车企业与幕后大佬的明争暗斗还在守候一个一触即发的时机。

活下来的造车新势力都最先陆续钻营上市。